DPF是Diesel ParticulateFilter的縮寫，中文譯名為顆粒捕捉器由堇青石或碳化硅燒制而成，顧名思義，DPF就是安裝在柴油發動機排放系統中的一個過濾裝置，主要吸附尾氣中的顆粒物，例如微粒、碳氫化合物、氮氧化合物以及硫等等，防止他們排入大氣層造成環境污染。國內DPF降低PM效率可達90%。
DPF一般采用壁流式過濾器依靠交替封堵載體孔進出口，強迫氣流通過多孔壁而實現顆粒的捕捉。為了降低DPF再生的溫度，DPF孔道表面都會涂上貴金屬涂層， 若微粒和活性金屬的接觸程度不夠，微粒自然溫度的降低效果就不顯著。一般可降到450℃左右，仍不能保證微粒捕集器再生放熱正常進行。
DPF再生分被動再生和主動再生。
主動再生：實際運行工況時，排氣溫度達不到被動再生條件( 排氣溫度250-450 °C )，需通過噴油在DOC中發生氧化反應，將排氣溫度提高到550°C以上，使碳燃燒氧化反應生成二氧化碳。
主動再生又分為行車再生和原地再生，其中行車再生為在發動機運行到中負荷后時自動執行;例如跑高速，跑省道，發動機都會自動執行行車再生;而在城市工況、堵車等低速低負荷工況運行一段時間后，需要司機停車后按動車上的再生按鈕來執行再生，通常當再生指示燈點亮后就可以執行原地再生。
被動再生：將NO在DOC中氧化為NO2， NO2比O2活躍，在250-450 °C時氧化碳顆粒。
被動再生當DPF指示燈常亮，DPF捕捉到一定量的顆粒后，燃油中的硫會在高溫下形成硫酸鹽顆粒，造成顆粒排放升高;其次硫酸鹽附著在載體涂層表面，破壞了涂層，產生有毒有害物質，阻礙氣態催化反應使再生失效，造成發動機出現限扭，除了灰分燃燒不充分外，燒機油也會造成DPF徹底堵塞，排氣背壓上升，影響到發動機性能。排放的碳煙顆粒物堵塞DPF載體的氣道后PM無法完全再生燒掉。出現這種情況只有采用人工方式清理。這些情況都需要把DPF拆下來，再用專業的設備進行清理。
常見方式有高溫加熱、超聲波+清洗劑、水+清洗劑循環的清潔方式。
高溫加熱清潔方式是通過600℃高溫標準流程加熱DPF載體，從而降解碳顆粒物，自然降溫后再通過吹掃方式將DPF載體清潔干凈。此方式符合載體設計的技術要求。再生時間短、節能環保無污染、效果高，也是國外DPF載體清潔普遍采用的再生方式。
其次超聲波及水循環的方式是通過化學清洗劑進行清洗，清洗劑的成分不同，無統一標準對DPF孔道內的貴金屬涂層影響無法保證，清洗后的污水處理麻煩，清洗劑成本高、用量大，因此水洗方式暫時不推薦使用。
