【卡車之家 原創】2021年，對于公路運輸的大多數從業者而言，國六排放升級是一個無可避免的話題。從目前來看，7月重型卡車將全面進入到國六時代，網上也陸續在傳言著國六的車是不是更嬌貴，后處理是不是更不好伺候，后續的養車用車會變的更難嗎?

　　關于此類話題，我們此前找到了卡車之家齊哥聊了聊國六方面的話題，國六車真的那么難搞定嗎?

　　▎國六成本 DPF一年到底需要花多少錢?

　　大多數人擔心國六不靠譜，擔心國六車養車用車更貴，其后處理系統中的DPF顆粒物捕捉器也是經常被“討論”的話題之一，畢竟這一套系統比較昂貴，事關錢袋子。

　　眾所周知，DPF顆粒物涉及主動再生和被動再生，國六的卡車上也會增加這么一個DPF強制再生按鈕。正常情況下，DPF中的過濾物主要由碳煙過多，會造成DPF后處理系統堵塞或者是損壞。而如果提高排氣溫度，將碳顆粒氧化成二氧化碳(CO2)氣體狀態，DPF后處理系統就會由堵塞變通暢，能夠長期使用。如果主動再生無法解決，則需要到服務站進行處理。

　　DPF再生，這中間涉及的主動再生就需要原地停車拉高轉速來進行，當然隨之而來的是燃油消耗。據我們此前測算，DPF主動再生大概會消耗3-8升的柴油。以此為基礎，以當前柴油價格6.3元/升計算，每次再生按高的計算消耗燃油的費用在50元左右。

　　假設在我們實際運營過程中，每5000公里再生一次，每次燃油費用50元左右。我們按照貨源充足，運營效率很高，每年跑25萬公里計算，實際上拋高了算，一年DPF正常的使用費用是在2500元。這些數據其實來看，國六車一年的正常財務成本就增加了2500元，實際影響也不高，如果能接受，國六車未必不是一種選擇。

　　▎擔心DPF容易壞 換個思路來思考

　　當然有卡友疑惑了，剛才計算的是正常使用DPF的情況下。如果出現其他問題，比如DPF通過主動再生解決不了堵塞的問題時候，就需要到服務站進行清理，清洗。如果是，按照單次處理費用500元，25萬公里按5次計算，這里的費用再次增加2500元。

　　加上此前的燃油消耗費，總費用在5000元左右。當然，我們這些是建立在手動擋的操作之上的，可能手動擋5000公里就不行了需要進行主動再生。大家都知道，國六車要使用較好的尿素和較好的燃油，可能第一時間想到的是成本又要增加了。

　　我們換個思路來看，在此前我們認為AMT是不省油的，可能標定不是很好。但是，現如今換擋邏輯基本已經不是問題，長期來看，AMT是省油的。為什么如此呢?舉個例子，最好的駕駛狀態是100分，AMT可以做到90分，可能和優秀的駕駛員狀態差不多。但是，AMT可以長期持續性的拿90分，比如一年365天都是拿下90分，順帶后處理主動再生就是8000公里一次了，成本自然會降低。

　　但人卻很難做到，比如狀態好的時候，可以拿下95分，但是一天比如開車8個小時，人基本無法做到8個小時都是95分的狀態，基本只有2-3個小時能夠做到較好的駕駛狀態。其他時候，人會受到疲勞、情緒方面的影響，這種時候車輛的油耗自然達不到非常理想的狀態。

　　▎擔心后處理維修成本高? 關注出勤率會更好

　　為什么聊國六的話題，要聊到AMT自動擋。因為一般手動擋去控制車輛，控制發動機，難免會出現悶車或者換擋時機不對的問題，而AMT可以相對較好的去規避這些問題的出現，當然AMT也并不是萬能的，特殊情況下人也可以去干預一下換擋，在大多數自動擋操作手冊上也有這樣的說明。

　　如果是選用自動擋，第一相對車輛工作情況更加穩定，出現失誤(換擋時機不對、悶車、或者是燃燒不完全)的情況更少。如果是手動擋，除了油耗表現不太穩定之外，可能由不恰當操作引發的連鎖反應更多，損壞的零部件更多。

　　從大的層面來看，現階段國六維修體系不太撐的住，買車總不能讓它總壞吧?如果沒有辦法讓自己的駕駛技能更牛一些，如果想讓車輛24小時狀態都更好一些，那么AMT本身就是一種不同的選擇。現階段市面上，AMT購車成本其實增加的不多，基本在1萬左右，甚至部分企業在沖量階段，價格壓的更低。

　　● 編后語：

　　那么，回過來說后處理系統。一輛車每天的保險、折舊、磨損的成本大概在450元左右，加之司機的成本600元以及餐飲的一些開銷，大致一天的成本在1200元左右。不管是算車公里還是噸公里，每天只要不開車那么這1200元就直接沒了。

　　結合此前計算每年3000-5000元的后處理消耗的燃油成本來看，過度擔心國六車每年多花這些錢，不如換個思路，考慮怎么通過更高的出勤率(多跑幾趟)和更好的駕駛狀態，將這部分的錢賺回來，畢竟車停下來也是一種消耗。