【卡車之家 原創】早已在歐美標配的空氣懸架，在國內一直不溫不火。為什么大家對于空氣懸架不感冒，最大的原因就是覺得橡膠制品不如鋼板彈簧耐造。但為啥國外卡車都幾乎標配空氣彈簧，空氣彈簧的好處都有哪些，今天的卡車小百科，我們就來說說空氣彈簧都有哪些好處和壞處。

　　空氣彈簧作為更高級的彈簧，它是利用空氣可壓縮的特性，將空氣存放于封閉的容器中。為了實現緩沖、調節高度的功能，空氣彈簧都采用橡膠來制作，根據結構形式不同，主要分為囊式和膜式。而目前卡車上也以囊式、膜式為主。

　　▎好處太多 一抓一大把對待貨物更加友好 減振能力卓越

　　空氣彈簧不同于板簧，它的減振能力十分強大，通過氣路、閥體、附加氣室等，可以大幅降低振動的水平。對比鋼板彈簧的話，可以用吊打2個字來形容。這也是為什么國家強制要求危化品車輛必須采用氣囊懸架的原因，因為振動幅度小了，危險化學品更不容易產生意料外的反應，更加安全。

　　同時，比如說拉綠通的車輛，一車西瓜，路況不好的話，從海南拉到北京就能顛碎不少，很多高貨值的采購商都會優先選擇配備空氣懸架的車輛來運輸貨物。因此從運營的角度上說，更好的懸架，在運營上也有相當大的優勢。

　　駕駛起來更舒適 車輛更可靠

　　由于振動被大幅削減，懸架對車身不再是“硬碰硬”，傳遞到駕駛室的駕駛員的感受，就是車輛更加安靜、行駛更加平穩。

　　同時很多卡友詬病的線束質量差而引發車輛故障的問題，在空氣彈簧車上也會更少出現，畢竟振動都被空氣彈簧給吸收了，車輛的輪胎、各種管路、線束接頭的沖擊更小，車輛的可靠性自然就提升了。同時，由于對沖擊振動的緩解，對路面的磨損也會更小。

　　高度可調 貨廂可以做更大

　　板簧需要考慮空載時候的高度，貨廂過高，則可能存在限高的問題。而具備高度調節的空氣懸架不管是空車還是重車，始終可以將高度控制在一個水平上。在這方面上，空氣彈簧的車輛可以拉更多貨物，優勢也著實不小。

　　而且空氣彈簧具備高度調節的功能，甩掛也成了空氣懸架的看家招牌，因此也被大型的快遞物流企業所追捧。

　　重量更輕 拉得更多 國標4軸多一噸

　　說到承載力上，很多卡友覺得空氣懸架是橡膠皮囊，壓上幾十噸貨物很脆弱。其實不然，大家想想輪胎也是橡膠做的，還天天在地上磨來磨去，照樣拉幾十噸，甚至還有百噸王。

　　因此，大家對于空氣懸架的載貨能力不用過于懷疑。而且國標GB1589甚至規定，對驅動軸裝備空氣懸架的雙轉向軸四軸貨車，其車輛總重為32噸，四軸汽車列車總重為37噸，相對于鋼板彈簧均多出一噸的總重。

　　而且相比于板簧，空氣彈簧的重量還是要輕不少。一般的空氣彈簧一個重量約10kg，按8氣囊計算，彈簧總重量僅不到100kg。算上附帶的支撐拉桿，也輕于板簧。

　　更換維護更方便

　　在維護性方面，空氣懸架也有一些優勢。它不用像板簧一樣需要定期打黃油，維護的話，只需要將彈簧升到最高，清理掉活塞、氣囊表面的泥沙石子就行。

　　并不是完美無瑕

　　說了這么多好處，當然不是說空氣彈簧就完美無瑕了，缺點還是有的。空氣彈簧作為橡膠制品，橡膠會老化，肯定是需要定期更換的。

　　和輪胎一樣，空氣彈簧到第三年的時候，就需要注意檢查狀態了，一般來說5年的空氣彈簧就需要更換了。

　　當然更換的時候，空氣彈簧還是要比板簧方便一些的。全車8個氣囊更換的話，據我了解大概2-3小時就能換完。彈簧費用視品牌的不同，大概在300-1000左右。這里1000元的是康迪泰克。算起來前面那么多好處，一次換8個氣囊不到8千元還是比較合適的。

　　超載能力上，作為橡膠制品，空氣彈簧的壽命和超載的幅度正相關。超得越厲害，對氣囊的危害越大，但對于板簧也同樣如此。

　　●  編后語

　　國內卡車正處在消費升級的時期，在國六的催動下，AMT、空懸、液緩都會以更積極的姿態進入到卡車配置中。如果有機會選擇空氣懸架的車輛，你會怎么選？（文/朱鵬飛）