自從GB7258新法規發布，國內又一次掀起了“鼓剎好還是碟剎好的爭論?是否真的有必要要求卡車全部更換成碟剎?”那么攪拌車的剎車是鼓剎好還是碟剎好呢?二者之間誰強誰弱呢!下面就隨華一專汽的小編一起來了解認識一下他們吧。

鼓式制動器與盤式制動器的結構圖

　　鼓式剎車在國內，一直都是這樣不受待見，首先在如今這個看臉的世界，長得丑就是原罪，鼓剎長得都土土的，顏值被碟剎爆了不知多少條街，更要命的問題是，鼓剎一般都只會用在價格便宜的低端車型上，很多人堅信便宜沒好貨，于是就覺得鼓剎肯定“不行”，所以在大家的眼里，鼓剎就成了廉價的坑爹貨，“可靠性差、剎不住車”，不過是黑心廠家的減配手段，那么鼓剎在性能方面，真的就這么“辣雞”嗎?

鼓式制動器

　　其實這都是大家的偏見，鼓剎的剎車力度，遠比碟剎大得多，一般咱們買東西，肯定是越貴的質量越好啊，結果到了剎車這兒，就顛覆了平時的認知，便宜的反而還更給力?為了幫大家解決疑惑，今天就從科學的角度，給大家講講鼓剎和碟剎，到底都是咋回事?

　　首先碟剎和鼓剎，雖然在顏值上差了十萬八千里，但它們工作的原理很像：都是通過摩擦剎車片，產生摩擦阻力來使車輪減速，碟剎大家見得比較多，它的主要零件有兩個：一個是裝著剎車片的卡鉗，另一個是“金屬盤子”剎車碟，在踩下剎車的時候，卡鉗會像個夾子一樣，緊緊地夾住剎車碟，卡鉗里面的剎車片，就會跟著緊貼住剎車碟;而鼓剎就不一樣了，從名字里咱們也能猜到，它把剎車碟換成了剎車鼓，就是像臉盆一樣的東西，那這玩意長得這么奇葩，剎車片要怎么在上面摩擦呢?

盤式制動器

　　其實鼓剎的原理并不難，就像一個臉盆在轉動時，我們把兩只手伸進去，死死扒住左右兩邊的臉盆壁，所以鼓剎的剎車片，為了能配合“臉盆壁”，它的形狀就變成了長長一條的圓弧形需要制動時就往外頂接下來重點就來了，鼓剎的這種剎車片相比起碟剎的剎車片更大,剎車工作時摩擦的面積,當然也就跟著變大了,所以摩擦就會更劇烈,剎車當然就大的特點。

　　碟剎的動作是“夾”,鼓剎的動作是“扒”,那既然鼓剎這么牛逼,為什么在高端的車上就看不到它的影子呢?

　　這是因為鼓剎的結構,既給了它剎車力大的優勢,也帶來了一些先天的不足,比如鼓剎就有一個尷尬的問題——一散熱能力比較差,剎車天天劇烈摩擦,必然會產生大量的熱,這時候要是散熱不給力,高溫性能下降都算好的,要是熱到冒煙、著火,那才真叫一個坑爹,所以很多車主為了避免剎車過熱失效,還會在車輪附近,安裝上噴水降溫的裝置……

噴水降溫的裝置

　　鼓剎還有另一個bug，像臉盆一樣的剎車鼓,簡直就是積水的最佳容器,一旦不小心弄了水進去,再想非出然可就難了,如果下暴雨、過水坑時,進了一堆水積在里面,跟著輪子一起轉,影響制動效果不說,輪胎分分鐘直接抱死,就算當時剎車性能沒有出現什么大影響,但積水沒能及時發現清理的話,久而久之也容易生銹,整個剎車基本就廢了

　　而換成的碟剎,就完全沒有這個煩惱,一個盤子還能積水?不存在的!在散熱能力方面,碟剎也是遙遙領先的：一個大大的金屬盤子,大面積地裸露在外面,車速高了小風隨便吹吹,分分鐘就能涼下來了,現在的碟剎還有高端點的版本,叫“通風盤式剎車”就是在剎車碟的側面,也打一堆通風孔,來實現360°無死角散熱。

　　所以詳細來看看來,碟剎就像是一個長跑選手,耐力比較牛逼,，跑個馬拉松也毫無壓力,但是爆發力就比較欠缺了，鼓剎則是短跑運動員，爆發力非常強勁，百米沖刺根本不在話下，但要是拉去玩長跑，幾圈下來就該喘個半死了。

　　那難道就沒有一種，不僅剎車力很猛，耐熱能力也強的剎車嗎?

　　當然是有的了，————“碳陶瓷剎車”其中“碳”指的就是碳纖維，它的特點是重量很輕，而且強度還比鋼強10倍，而說到“陶瓷”，大家都能想到高溫燒制，這種材質組成的剎車，散熱快、摩擦系數更高，在更高的工作溫度下，也幾乎不會出現剎車熱衰減的情況，所以碳陶瓷材料，就成了又強又耐熱的存在，連對性能要求極高的戰斗機,也是在用碳陶瓷的剎車。

　　但是，碳陶剎車片有一個致命的缺點，那就是太貴，相比鑄鐵剎車片，他的制作工藝更為復雜，制作成本更高，所以目前為止，很難大規模應用，現在碳陶剎車片只是在高檔跑車、高鐵、飛機上有少量應用。

　　綜上所述：對于攪拌車司機說，不是大卡車不可以用碳陶剎車片，而是成本太高不用。同時由于攪拌車屬于重型的工程車輛，所以為了委托和安全性考慮，還是使用鼓剎更好一些!