在上一次的攪拌車使用說明之結(jié)構(gòu)組成和工作原理中，我們了解認(rèn)識(shí)了攪拌車的結(jié)構(gòu)組成和工作原理，下面就隨著華一專汽的小編一起來繼續(xù)了解認(rèn)識(shí)攪拌車的攪拌筒與副車架等相關(guān)知識(shí)。

福田瑞沃國五5方攪拌車

　　1. 攪拌筒

　　攪拌筒是整個(gè)攪拌運(yùn)輸車的關(guān)鍵部件，作為存儲(chǔ)混凝土的容器，對(duì)防止其固化、離析起著決定性的作用。它由拌筒體、托輪等組成。

　　筒體由前錐段、后錐段、圓柱段、封頭、葉片、進(jìn)料小錐、滾道等組焊而成。前端與減速機(jī)連接在一起，后部通過托輪支撐在副車架上。托輪起支撐滾筒體的作用，由支座、軸承座、軸、軸承等組成。

　　攪拌筒的殼體及葉片都由高強(qiáng)度鋼板制作而成，具有更高的耐磨性。封頭整體一次旋壓成形，與加強(qiáng)板焊接后具有足夠的剛度與強(qiáng)度。

　　進(jìn)料小錐直接影響到整車的進(jìn)料速度，速度太快，會(huì)產(chǎn)生離析現(xiàn)象，而進(jìn)料速度太慢，又影響工作效率。因此，進(jìn)料小錐設(shè)計(jì)呈漏斗狀，大口徑，進(jìn)料速度保持在3.2m3/min，可確保順利進(jìn)料，防止混凝土溢出。

　　滾道為鍛件，整體鍛造而成。在整個(gè)筒體焊完后，再加工外圈，以保證同軸度要求。

　　經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì)的攪拌筒，具有可靠的結(jié)構(gòu)剛度，良好的耐磨性能，流暢地進(jìn)出料，極低的殘留量，既可攪拌混凝土，又可攪動(dòng)輸送預(yù)拌混凝土，決無出料離析現(xiàn)象，確保了混凝土的勻質(zhì)性能。

攪拌車產(chǎn)品核心件

　　2. 副車架

　　攪拌車副車架是主要的承重部分，作業(yè)時(shí)的載荷幾乎都是通過它來支撐，加上在行使中由于路面的顛簸和加、減速形成的沖擊載荷，都對(duì)副車架的結(jié)構(gòu)提出很高的要求。

　　整個(gè)副車架由主梁、前臺(tái)支撐架、后臺(tái)支撐架組成。

　　主梁采用整體箱型結(jié)構(gòu)梁，從根本上增強(qiáng)了它的抗扭、抗折、抗拉性能，保證了剛性要求，在兩根主梁之間加裝輔助橫梁，調(diào)整主梁各段的剛性，讓載荷在副車架整個(gè)長度上更均勻的分布。

　　在行使過程中不可避免會(huì)遇到特殊情況而采取緊急制動(dòng)，由此所帶來的慣性力是非常大的，加上攪拌筒本身有一定的傾角，所以副車架前臺(tái)承受的載荷相對(duì)來說要大得多，而這一部分載荷主要加在聯(lián)接減速機(jī)與前支撐座的六個(gè)螺栓上，為防止螺栓發(fā)生被剪斷而釀成事故，在前支撐臺(tái)加裝止推擋塊，使螺栓不受到剪切力的影響，確保車輛運(yùn)行中的安全。

　　為滿足攪拌車的填充率，攪拌筒還要滿足一定的傾角要求。攪拌筒、減速機(jī)和前臺(tái)支撐架在裝配后已經(jīng)固連為一體，由于制造的誤差有可能后臺(tái)支撐架在裝配后滿足不了傾角的要求，無法對(duì)攪拌筒產(chǎn)生有效的支撐。這時(shí)整個(gè)結(jié)構(gòu)就相當(dāng)于一個(gè)懸臂梁。這對(duì)于減速機(jī)來說會(huì)產(chǎn)生很大的扭轉(zhuǎn)力矩。為防止由此給減速機(jī)帶來的危害，支重滾輪在后臺(tái)支撐架上的安裝位置可以調(diào)節(jié)。而且在裝配調(diào)試完成后，加裝固定擋塊，防止由于螺栓松動(dòng)引起支重輪偏移。

上汽躍進(jìn)國五7方攪拌車

　　總結(jié)：以上就是華一專汽的小編給大家?guī)淼臄嚢柢囀褂谜f明之?dāng)嚢柰才c副車架的相關(guān)知識(shí)。下期我們將繼續(xù)探討學(xué)習(xí)攪拌車使用說明的其它方面的相關(guān)知識(shí)。

　　撰稿：湖北華一專用汽車有限公司

　　編輯：張 凡