【卡車之家 原創】在最近外出走訪經銷商時了解到，現今的車市行情依舊是比較熱鬧的。自2021年7月1日后，卡車新車上牌可能將全面實行國六標準，卡友們爭前恐后的購買國五車型，從輕卡直至牽引車，這樣的情況絡繹不絕，為什么國六如此不受待見呢?

　　今天借著這個機會，我們就來和各位卡友討論一下，為何現今大多數卡友還是鐘情于國五排放的車型，對于國六的車型依舊有著抵觸心理，在購買國六車型之后還需要拿捏好哪些養車用車的情況才能保證愛車的平穩運行。

　　▎最大糾結還是后處理 國六養車用車更要注意

　　眾所周知，國六階段卡車在整個尾氣后處理的過程當中相比國五階段更為復雜，柴油發動機的尾氣本身有毒有害的物質也較多，相比于汽油發動機的國六排放標準，柴油發動機的國六排放標準并非只是降低一些馬力、扭矩就能達到的。

　　現階段，我國卡車達到國六排放標準有兩個重要因素，首先是滿足國六排放的發動機，再是國六后處理器。今天我們還是聊聊后處理系統。

　　相信大家或多或少都聽說了，國六階段的卡車中都增加了DOC氧化催化轉換器，其作用是將發動機內部高溫燃燒產生的碳氫化合物和一氧化碳等物質，轉化為污染較低的水和二氧化碳,但是需要注意的是，DOC無法對燃燒產生的顆粒物進行捕捉。

　　因此，這一部分則是交由其組合兄弟DPF顆粒物捕捉器來完成。DPF如果嚴重堵塞后，則需要再生的方式來處理掉碳煙。但是，再生只能處理碳煙，無法處理灰分物質。

　　那么，到底是什么堵塞了DPF呢?其實就是DOC高溫還原不了的一些“灰分”物質(DOC的主要作用是氧化廢氣中的CO 、HC ，將其轉化為無毒無害的C02和H2O)。而灰分物質的產生主要是不合格機油參與到燃燒過程中形成的，它無法被高溫分解還原，進入到DPF后，長期積累容易出現問題。建議國六卡車一定要使用達到CK級別的機油，雖然貴了一點，但絕對比后期修車費用要便宜的多。

　　▎用好這幾招 避免堵塞煩惱

　　DPF發生堵塞之后可以根據DPF中碳載量的不同可以使用不同方法進行清理，現代車型大多帶有DPF的主動再生和被動再生，被動再生一般為持續進行，只要是車輛正常行駛中，被動再生就會參與工作。

　　不過受到行車環境的影響，車速慢導致排氣溫度較低這個時候碳顆粒的氧化速度變慢，效率變低就非常容易產生DPF堵塞的情況發生，往往儀表盤上的DPF報警燈也會亮起，這時就需要使用主動再生進行清除。

　　由于碳載量變大，這時候我們可以選擇將車打火后靜止停放一段時間，按下主動再生開關即可進行原地再生，保持一段時間較高的轉速，隨著排氣溫度的升高，就能達到一個較好的清除效果。

　　當然，主動再生并不是萬能的，也會有處理不了的時候，這種時候就需要到服務站進行拆除清理。這方面，絕對不能自己動手，交由服務站來解決是最佳的處理方式。

　　同時，也有不少卡友發現某些國六牽引車的后處理上都包裹著比較厚實的保溫材質，這是因為碳煙要在足夠高溫的排氣環境中才能達到較好的清除效果，所以購買國六車型卡友在這方面的保養也一定要到位。

　　造成后處理損壞的原因有很多，但是和咱們平時所用的機油、燃油、尿素都有著一定關系。所以在咱們日常使用國六卡車的時候，一定要使用正規油站加注的燃油和標號對等的CK機油及國六專用尿素，加小油或是使用劣質機油，都會增加碳顆粒物的排放，容易導致發動機DPF故障燈常亮，最后堵塞排氣系統，得不償失。

　　● 編后語：

　　實行國六階段之后，要求卡友們對于養車以及用車過程中的標準更高，DPF堵塞嚴重導致各種問題的現象也時有發生，花大價錢修車的情況想必某些卡友也遇到過。國六卡車雖然看上去好像比國五卡車要“脆弱”一些，尤其是尾氣處理裝置，但是只要能夠科學理解其工作原理并把握好日常使用中的每一關，其實國六卡車也并非各位卡友想象的那么嬌貴。

　　國六標準在整體排放上也更加清潔，對我們生活的環境也更有好處，雖然目前來說我國已成為世界上排放標準最為嚴苛的國家之一，但是也相信在各機構、車企、卡友的共同努力下，國六卡車的小毛小病終將會被攻克。(文/楊昊)