今年以來，萬億級基建風潮席卷全國，中國國家鐵路集團有限公司2019年新開工鐵路里程預計將達到6800公里，同比增長45%，而相應的鐵路建設投資，有可能達到史上最高水平8500億元。
以5G基站建設、大數據中心及產業建設、人工智能、新能源基礎設施為主的“新型基礎設施建設”也將進一步加快推進步伐。
受大量基建項目集中開工利好影響，2019年上半年我國工程車銷量同比大幅提升。以混凝土攪拌車市場為例，銷量相比去年同期上漲18.4%，市場形勢一片良好。但在繁榮的市場形勢下，一些擺在面前的現實問題也對混凝土攪拌車企業提出了新的挑戰。
隨著“大噸小標”治理政策的進一步落實，國內混凝土攪拌車市場恐將面臨轉型挑戰，輕量化、安全可靠將成為混凝土攪拌車未來的重點發展方向。
據業內人士透露，傳統混凝土攪拌車因車身自重問題，在罐體滿裝條件下，超載率將有可能達到100%。因此減輕車身自重，走“輕量化”路線成為了很多車企未來的發展方向。
以上汽紅巖杰獅混凝土攪拌車為例，其底盤部分就采用了多處高強度合金材料，這種材料的應用在不影響車輛的使用性能前提下，有效減輕了底盤重量，同時兼顧皮實耐用、承載力強等特點，使車輛運輸能力有了大幅提升。
上裝則搭載了華一專汽為上汽紅巖專屬打造的混凝土攪拌罐，罐體在多個部位使用創新性減重設計，無論是結構優化的前后支架、副車架，還是鋁合金材質的防護裝置、擋泥板，都使罐體在提升品質和外形美觀的基礎上，整車自重降至更低，將“減重方針”進行到底。
未來市場上，混凝土攪拌車還將面臨怎樣的“升級挑戰”我們不得而知，但我們不得不承認的是，隨著國家治理混凝土攪拌車超載問題步伐的加大，輕量化混凝土攪拌車必將是行業發展下一步的重點。從長遠角度來，輕量化混凝土攪拌車在商砼市場中未來可期。
