“小油”是人們再熟悉不過的消費品，在運費低靡的當下更是“降本增效”的捷徑。近期我采訪到了一位汽修朋友，他告訴我在實施“國六”后，加注“小油”將會在很短時間內損壞噴油器，導致車輛動力下降，甚至無法正常運營。

　　● “小油”=私煉油+盜搶油

　　開卡車的朋友都知道，“小油”一般指的是私營煉油廠所生產的燃油，目前全國只對山東地區開放。此外，全國各地都存在一定數量的“油耗子”，這些偷油份子所盜取的柴油最終也會再次流入到市場，與私煉油一同被售賣。

“小油”價格約便宜1元/升

　　一般來說，這兩類柴油的價格普遍都要比中石油、中石化的柴油低1元/升左右，因此也很受卡車司機、物流公司的青睞。同樣，由于此類柴油普遍缺乏監管，質量無法保證，也常常為用戶帶來各種各樣的煩惱。

　　● 噴油器2年就報廢 油品不良是主因

2年40萬公里動力不足

　　那么“小油”對卡車到底有什么害處?我們先來看一個剛剛發生案例：圖中這輛解放J6P只有2年車齡，總里程數也不過40萬公里，但卻在近期出現了動力不足、油耗增高的現象。

六根噴油器更換費用數千元

　　據維修站老板劉哥介紹，這輛車的6根噴油器已全部報廢，必須統一更換，費用接近8千元，而導致這一現象的正是價格低廉的“小油”。

柴濾布滿大量顆粒物

　　為了更直觀的看到車輛的毛病，劉哥拆下了故障車的柴油濾清器，其中左側的粗濾已經全部變成了黑色，并且表面覆蓋有大量的顆粒物，細濾也出現了同樣的現象。

　　據介紹，由于這臺J6P的用戶長期加注低質量“小油”，油里面的大量雜質已將柴油濾清器包裹，導致提前達到使用壽命，并失去過濾功能。而帶有雜質的燃油會進入發動機參與燃燒，最終損壞了噴油器。

　　● “小油”雜質多樣化 高端柴濾也白費

　　說到這里大家可能會問：換一套好的柴濾能不能解決油品不良的問題?答案是否定的。

　　原因在于“小油”中的雜質類型非常復雜，即便是像派克、唐納森等高端柴濾依舊無法完全過濾所有微型顆粒物，把油品問題全部交給柴濾來解決也是很不現實的做法。

　　除了肉眼可見的顆粒物之外，“小油”還包含有很多可溶性雜質，如膠質，這些溶解于柴油中的雜質同樣無法被柴濾所祛除，并會在燃燒后對發動機組件造成損傷。

　　劉哥在年初曾接待過一個大車隊客戶，他們為了圖便宜，車隊所有車都加“小油”。雖然使用了派克的濾清器，但依舊阻擋不了“小油”的危害：全新正品噴油器只用了2個月就報廢，20臺車壞了8臺。

　　需要說明的是，即便是中石油、中石化的燃油也會存在雜質，但正規加油站不僅作業規范，雜質體量較少，且在卸油的過程中會暫時關閉加油業務，通過靜置油池的方式將雜質沉淀，避免加注到車輛中。

　　● “國六”車更加精密 噴油器、DPF更易損壞

　　雖然距離柴油貨車“國六”標準的實施還有一段時間，但此時人們的討論卻已經不絕于耳。而據劉哥說，如果“國六”車繼續使用“小油”，對車輛的損耗更加嚴重。

　　據了解，為了進一步提升燃油效率，“國六”噴油器的噴射壓力將會輕松達到1800bar以上，故“小油”中的雜質對噴油器的傷害也會更大，由于成本的增加，更換噴油器的費用也將會有一定程度的增長，簡單來說就是修車更貴了。

　　在“國六”階段，“小油”還將對車輛的動力造成直接的影響。目前的“國五”車只在排氣管處安裝了一個氧傳感器，而“國六”車對尾氣的監控更加嚴格，在后處理前端又增加了一個氧傳感器。

　　如果“小油”中的雜質過多，尾氣中有害氣體的含量也會相應增加，導致氧傳感器報警，降低車輛的輸出功率。

顆粒物過多會堵死DPF

　　另外，“小油”中的含硫量也無法保證，硫成分高的燃油在燃燒時會生成大量顆粒物，這些顆粒物會使得DPF中毒堵塞，致使其再生功能失效，而更換的費用則達到了數萬元。

　　● 小便宜貪不得 “小油”將何去何從?

　　在卡車司機這個群體中，加“小油”常常被人們看作是降低成本的“小妙招”，而“小油”對車輛的損害也一直都存在，只是曾經的車輛大部分都靠機械來控制，問題并不明顯。

　　隨著電控化程度的增加，卡車的零部件不斷向小型化、精密化發展，加“小油”的弊端也就愈加突出，甚至出現了噴油器兩個月就無法使用的現象。

　　預計未來實施“國六”后，會有越來越多的人認識到“小油”對車輛的危害，其市場也將會變得更加狹窄，并逐漸被邊緣化。(圖/文 王建鑫)