玩過“歐洲卡車模擬2”的卡友應(yīng)該都遇到過拉混凝土半掛車的任務(wù)，這種半掛式的混凝土攪拌車在歐洲的出鏡率遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)。

　　半掛攪拌車在歐洲比較流行，畢竟法規(guī)政策對(duì)車輛載重有很大的限制。但是在國(guó)內(nèi)，能見到半掛攪拌車的次數(shù)并不多。

　　歐洲對(duì)于車輛軸數(shù)和載重限制較為嚴(yán)格，利勃海爾上裝的前四后八攪拌車最高也沒有超過10方的，因此半掛攪拌車憑借著載重大，拉的多漸漸的流行了起來(lái)。再將視角轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)，大多前四后八攪拌車的上裝設(shè)備容積均超過10方，有嚴(yán)重的已經(jīng)做到16方甚至還多。因此半掛攪拌車的優(yōu)勢(shì)便不能得到體現(xiàn)，在國(guó)內(nèi)發(fā)展也變得異常艱難。

　　限制了半掛攪拌車的還有路況問題，攪拌車一般都是要進(jìn)出工地，出入的工地等地方路況較復(fù)雜，受施工等的影響，道路一般較窄，路面環(huán)境等也不好。一般的單車還好，半掛的駕駛難度更大，轉(zhuǎn)彎半徑也更大，進(jìn)出工地不太適合。特別是工地，如果遇到下雨，泥濘路面，半掛車更容易打滑陷車。

　　不光是工地，在一些空間較為狹窄的攪拌站內(nèi)裝料卸料倒車也麻煩。再加上半掛車進(jìn)市區(qū)可能會(huì)有路段限行，或在擁擠路段無(wú)法通過，局限性較大。

　　另外，半掛攪拌車相比于單車來(lái)說(shuō)成本也增加不少，需要另購(gòu)一個(gè)牽引車頭。國(guó)內(nèi)大多用戶對(duì)錢這方面比較敏感，自然選擇半掛攪拌車的也就少。

　　說(shuō)了這么多，半掛攪拌車在中國(guó)難以推廣的這些原因整體總結(jié)一下，大多還是因?yàn)檫\(yùn)價(jià)低而導(dǎo)致。如果說(shuō)運(yùn)價(jià)可觀的話，誰(shuí)又會(huì)去選擇超載呢?誰(shuí)不會(huì)去選擇更好的運(yùn)輸工具呢?

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