車橋的工作原理

　　車橋是傳動系統的重要組成部分，來自發動機的動力通過變速箱傳遞給車橋內的主減速器，主減速器進一步降速增扭，帶動差速器和連接在其兩側的半軸將動力輸送到車輪上，驅動車輛行駛。

　　車橋的四大分類

　　因為卡車基本都是整體橋式非獨立懸掛，所以車橋成了每輛卡車不可缺少的一部分，車橋的特性直接影響了車輛的行駛性能和油耗表現，車橋分為四個大類：轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋、掛車橋。

車橋展示

　　轉向橋和掛車橋結構非常簡單，因為不需要動力輸入，所以其結構基本上就是橋體加上兩個輪。轉向驅動橋存在于全驅特種卡車上，平時很難見到。所以本文主要介紹驅動橋的種類和特性區別。

　　驅動橋分為兩種，單級減速橋和輪邊減速橋(輪邊減速橋又分為普通輪邊減速橋和門式橋)下面筆者逐一介紹其特點。

　　一、單級減速橋

單級減速橋

　　顧名思義傳動軸傳遞到車橋的動力，只經過主減速器一級降速增扭所以叫單級減速橋。優點是結構簡單，主減速器由一個主動錐齒輪(俗稱角齒)和一個從動錐齒輪(俗稱盆齒)構成，沒有復雜的結構，易于維修，正常保養使用故障率也低。

　　同時因其簡單的結構自重也較輕，十分適合鋪裝公路上的標載運輸。但有利就有弊，在面對越野路面或者低速重載等惡劣工況的時候，單級減速橋就有點顯得力不從心了，一是扭矩放大不夠，二是橋包體積過大影響離地間隙降低了卡車的通過性，所以為了滿足重載或者越野爛路的使用需求，輪邊減速橋應運而生。

　　二、輪邊減速橋

輪邊減速橋

　　2.1、普通輪邊減速橋

　
16噸鑄造輪邊減速驅動橋

　　輪邊減速橋與單級減速橋的差異就在于，其在輪端又增加了一套行星齒輪減速機構，在主減速器降速速增扭的基礎上繼續降速增扭，經過兩級放大的扭矩，傳遞到車輪上已經相當可怕了，所以在需要超大扭矩輸出的場合，使用輪減橋是一種既實用，又具有性價比的方案，畢竟相比于增加液力變矩器或者更換大馬力發動機，輪邊減速橋增加的成本要小的多。

　　對于越野路況輪減橋也有離地間隙高的優勢，因為其減速機構分為兩部分所以橋包體積得以大幅減小，通過性更佳。當然輪邊減速橋也不是沒有缺點，首先復雜的結構降低了它的傳動效率，其次高速行駛的時候容易過熱，因為其輪邊減速器容易承擔了大部分的變速增扭任務，而高速行駛時輪胎與地面的摩擦產生的熱量也都集中在輪端，造成其散熱條件差容易過熱。

　　2.2、門式橋

門式橋

　　門式橋將軸頭從輪轂中線上移至輪轂上部，提高了橋身的離地間隙，讓車輛越野行駛時通過性更強。為了達到軸頭上移的效果，門式橋的輪邊減速機構由普通輪減橋的行星齒輪組變成普通齒輪組。

　　結語

　　車橋是卡車的重要組成部分，合適且耐用的車橋能極大的提升效率，國內車橋企業近年來也都在進步，發展研發出了許多好的車橋產品，為了讓好的產品最終變為更大的生產力，用戶也應該對各種車橋的優缺點有大致的了解，知道什么產品適合自己的實際情況。

　　希望通過本文能讓對車橋結構沒有概念的朋友，對車橋多一些了解。畢竟好產品加上合理的搭配，再有用戶正確的選擇，才能將技術產生的效益最大化。

　　網友評論

　　壓平臺服：

　　說了一堆的廢話，輪減橋用在工程車上。單減橋用在公路車上。

　　采彡蟲工：

　　輪減橋還有個優點，減小了大扭矩下的主減速齒輪和半軸的受力，半軸沒那么容易斷

　　華菱中隊：

　　驅動力大小顯示了車的力量，這是好的，值得表揚，這是發，可是平衡性需要的是收發自如，僅僅發力變大了，收力做不到，再加上慣性積累，危險就不遠了，希望所有的車企都看到，并加以改進!