在MAN truck forum外面的空地上，經常會停放等待客戶接車的各種用途新車。在這里，基于曼恩底盤改裝的專用車產品便成為了常客。一個偶然的機會，在這塊空地上，我們發現了這輛獨特的CIFA攪拌泵送一體車，它基于曼恩TGS35.400 8x4底盤改裝，全車非常緊湊，尤其適合歐洲狹窄區域的施工作業。
曼恩TGS是德國工程用車市場最暢銷的底盤車型，堅固的底盤設計適合于各種專用車的改裝。從市政、工程、消防乃至機場都能見到曼恩TGS的身影。這輛TGS35.400 8x4是典型的工程車底盤，日間駕駛室+短軸距車架，短小精悍是它專攻城市建筑施工的一大特色。
對于TGS的外形，相信各位已經爛熟于心。典型的曼恩卡車造型，不花哨、不浮夸，實打實的勾勒出一幅強悍的工程車形象。雖然不是全驅車型，但這輛TGS35.400的接近角相當大，這也是為了進出非鋪裝路面做出的妥協，畢竟高離地間隙對于工程用車來說還是很有必要。
日間駕駛室為上裝預留了足夠的空間，但從這輛車的配置來看，并沒有選擇車道偏離預警以及ACC自適應巡航等主動安全配置，其實根據用戶的角度來看，由于車輛大部分時間都在城市內行駛，這些配置可以省略，畢竟需要考慮購車成本，誰的錢都不是風吹來的。
發動機來自排量10.5升的D2066系列發動機，最大輸出功率400馬力。這也是曼恩歐6系列發動機中即將被全新D15發動機所取代的機型。已經顯現出老態的D2066由于無法滿足歐6d排放今后將只提供于對排放不那么嚴格的發展中國家。D2066其實對于中國的消費者并不陌生，早期有青年客車也使用過。
車輛的軸距有多短，這張圖能夠最直觀的體現。轉向橋與驅動橋之間只容納了一個300升的油箱與尿素罐，而在另一側，則是一個龐大的歐6尾氣后處理系統。由于底盤過于緊湊，其它附件就只有見縫插針了。
大速比的輪邊減速車橋已經是曼恩工程車輛的標配，搭配倍耐力TG:01系列施工車輛專用輪胎，脫困能力出色。全車采用拋物線鋼板彈簧，在保證一定舒適性的同時兼顧了載重性能。
上裝來自意大利CIFA，這款攪拌泵送一體車型號為Magnum MK28.4L，其中28代表臂長為28米，4則是4節臂，攪拌罐體容積為8立方米。
攪拌罐的出料口直接對準安裝在車尾的泵送系統進料口，通過臂架輸送到高處。
在車輛需要泵送工作時，安裝在車身四周的液壓支腿必須支撐到位，才能舉升臂架。由于工地常有地面不平的情況，CIFA還在支腿后部放置了墊塊。
SKF公司的黃油自動加注系統，它的名字叫林肯
為了放止小型車追尾撞入卡車底部，歐洲對于貨車尾部的防撞桿要求十分嚴格，歐盟要求，所有總重超過3.5噸的卡車與拖車尾部必須有防止小車鉆進尾部的防護措施，在歐洲卡車尾部的防護杠是強制安全配置。
其實這樣的攪拌泵送一體車在國內也曾有使用過，不過效果并不好。臂架不夠長，罐體不夠大，在國人眼中算是雞肋車型。國內建筑行業習慣了砼車與泵車分開使用，畢竟適合自己的才是最好的。
華一專汽公司生產的小型泵車是國內首創小型混凝土臂架泵車，是目前國內體積最小、最具創意和經濟效益的臂架泵車，以機械化作業，代替勞動力，填充農、鄉、城、鎮建筑混凝土輸送的空白，具有靈活、方便、高效、經濟、智能的優點，小型混凝土臂架泵車在湖北具有代表性，且銷量一直穩居湖北第一。湖北華一專汽生產的小型混凝土臂架泵車主要是東風和重汽斯太爾臂架泵車，產品性能穩定，技術成熟，有后雙橋和東風單橋及重汽斯太爾臂架泵車高度從26米到39米，能滿足多種工況，及高度的混凝土施工布料需求。
公司生產的混凝土攪拌車采用國內外先進罐體優化設計，先進完善攪拌車的生產工藝，對數鏍旋線加模具成形三維攪拌車葉片，罐體封頭、筒體、葉片均采用合金鋼耐磨材質另加裝耐磨條(延長葉片使用壽命)，其特點是：外形美觀、罐體攪拌勻質性好、進出料速度高、出料殘余率低、無論是用作混凝土攪拌，還是攪動輸送，均能卻保混凝土的質量，其混凝土攪拌車配置采用國際著名品牌減速機、液壓泵、馬達、散熱器，性能可靠，工作效率高，確保整體質量和使用壽命。
公司主導產品有小型泵車、攪拌車，房車(旅居車)，附帶灑水車、吸污車、噴藥車、吸糞車、高空作業車、平板運輸車等多種系列，具備年產值2000臺以上的能力，年產值達1.5億以上，同時是隨州地區躍進二類底盤一級代理商。同時公司生產的重汽豪沃HOWO輕量化T5G法規車型現在已經燃油達標，可以正常上戶，同時華一專汽自己上的2019年最新公告重汽豪沃HOWO輕量化T5G法規車型現在已經跑好了道路安全測試，可以正常辦理營運證，歡迎有需要的客戶前來咨詢選購。
